Авто

Тест-драйв Toyota RAV4: В главной роли – Федор Бондарчук

Очередное обновление, настигшее одну из ключевых моделей Toyota на нашем рынке, создано специально для россиян
Toyota RAV4

Toyota RAV4

Запуск конвейера по сборке Toyota RAV4 в Санкт-Петербурге аккуратно намекает: кроссовер чувствует себя на отечественном рынке прекрасно, никакие экономические, социальные и эмоциональные потрясения ему не страшны. Дабы подчеркнуть высокое расположение японского бренда к российскому потребителю, решено было выпустить особую версию, которая вберет в себя все самое нужное и необходимое, разбавив изюминками, остальному миру недоступными. Сухофруктов на всю «булку» оказалось целых три штуки!

Toyota RAV4 был и остается самым желанным и популярным кроссовером в своем сегменте. Имидж делает свое дело вне зависимости от ситуации на рынке

Toyota RAV4 был и остается самым желанным и популярным кроссовером в своем сегменте. Имидж делает свое дело вне зависимости от ситуации на рынке

«Рав четвертый», «Грозный», в смысле эксклюзивный, обзавелся новыми колесными дисками, обсуждать дизайн которых не имеет никакого смысла, и серебристым пластиковым обвесом по периметру, который на фоне темных цветов кузова выглядит, чего греха таить, здорово. Моду на такие «штучки» еще в начале века практиковали американцы, а потом, как и все американское, этот метод выделения богатых комплектаций быстро нашел поклонников с другой стороны Тихого океана. Все новое – это хорошо забытое старое.

Новый пластиковый обвес по кругу, которым отличается комплектация Executive, добавил автомобилю вистов, сделав его визуально дороже

Новый пластиковый обвес по кругу, которым отличается комплектация Executive, добавил автомобилю вистов, сделав его визуально дороже

Интерьер кроссовера в «экстра»-версии отличается лишь новым мультимедийным комбайном на операционной системе Android, который порадует любимой в народе навигационной системой от Yandex с подстраховочным на случай отсутствием интернета комплексом самообнаружения в пространстве от Navitel. О втором сказать нечего, потому что он стал первопроходцем и синонимом слова «навигатор» в кругах российских автомобилистов, сделав навигацию в режиме реального времени доступной на всей территории большой страны. Изучен и любим на протяжении уже десятка лет. А вот на первом, пожалуй, задержимся.

Архитектура центральной консоли выглядит современно и стильно, однако пользоваться ей не столь удобно, как раньше: многие клавиши скрыты от водителя

Архитектура центральной консоли выглядит современно и стильно, однако пользоваться ей не столь удобно, как раньше: многие клавиши скрыты от водителя

«Яндекс.Навигатор» – это круто. Это очень удобно, практично и чертовски привычно, что возводит первый эпитет в третью степень. Пользоваться им –одно удовольствие, а когда любимый сервис инсталлирован в большой экран и не «жрет» батарею телефона, поклонники «яблочек» меня сейчас особенно поддержат, это фактически беспроигрышное решение. Если оно работает исправно.

Ну и главная технологическая «обновка» – популярнейшая навигационная система от Яндекса теперь инсталлирована в мультимедийный центр автомобиля по умолчанию

Ну и главная технологическая «обновка» – популярнейшая навигационная система от Яндекса теперь инсталлирована в мультимедийный центр автомобиля по умолчанию

Мультимедийный комплекс, которым оборудовали новенький RAV4, «мягко стелет», но «спать» жестко. Установить дополнительные приложения из богатого арсенала Play Market не выйдет – можно заполучить только одобренный производителем софт из «Яндекс.Store». Демократия – демократией, а отвечать за качество работы бортовой системы развлечений предстоит «Тойоте». Но это лишь полбеды: ключевое приложение, тот самый «Яндекс.Навигатор», периодически теряется, тормозит и требует перезагрузки всей мультимедиа.

Федор Бондарчук, который теперь стал голосом «Яндекс.Навигатора» и ведет путника к цели, периодически опаздывает с предложениями, заставляя географически безграмотного водителя нарезать круги и стоять в пробках. Не исключено, что это детская болезнь конкретной машины из первого выпуска, но чести «Раву» такие баги не делают. Остается надеяться, что переданные по инстанции сигналы SOS быстро доберутся до разработчиков, и проблему решат уже в ближайшие дни. В этом смысле «Тойоту» можно только хвалить: они быстрее всех на отечественном рынке реагируют на обратную связь.

Достаточно низкий профиль покрышек делает кроссовер крайне чувствительным к дорожным «невзгодам». Впрочем, RAV4 создан для города, где асфальтовое полотно значительно лучше

Достаточно низкий профиль покрышек делает кроссовер крайне чувствительным к дорожным «невзгодам». Впрочем, RAV4 создан для города, где асфальтовое полотно значительно лучше

Лучшие черты «Тойоты» остались на своих местах: RAV4 настолько удобен в ежедневной «носке», что перестаешь обращать внимание даже на шумный салон, некоторую специфику архитектуры центральной консоли, которая скрывает от водителя часть кнопок, в том числе обогрев сидений, и фирменный хаос в географии подключений опций.

Зимнее утро, зачастую располагающее к дополнительной физкультуре вокруг авто, не принесет обладателю японского кроссовера неприятностей: стекло с электрообогревом оттает через пару мгновений, двигатель морозоустойчив, а скромный, но достаточный арсенал внедорожных «побрякушек» позволит легко форсировать фирменную придворовую полосу препятствий. Теплая «баранка» рулевого колеса лишь добавит позитива. Он не революционер и не бунтарь, нет. Он зажиточный бюргер, возводящий ежедневный комфорт на вершину своих потребительских нужд.

Шилдик Exclusive подчеркивает статус «особенной» комплектации – такая есть только в России

Шилдик Exclusive подчеркивает статус «особенной» комплектации – такая есть только в России

Сегодня кроссовер представлен в России только с двумя бензиновыми силовыми установками – дизельный RAV4 отечественные просторы покинул. Впрочем, 2,0- и 2,5-литровый моторы со своими обязанностями справляются. Младший в тандеме с вариаторной трансмиссией скучнее и менее задирист, однако на порядок экономичнее, а старший с шестиступенчатым «автоматом» – веселее и прожорливее. Несмотря на разницу всего в «поллитра» и 34 л. с. – двухлитровый агрегат предоставляет водителю все возможности поголовья в 146 «лошадей», а 2,5-литровый кичится 180-сильными показателями – эмоции от вождения диаметрально противоположны. Первый выигрывает за счет редкости посещения заправочного комплекса, а второй – за счет разгона.

Несмотря на общее падение спроса, кроссовер от «Тойоты» продолжает держать марку. Запуск сборочного конвейера в Санкт-Петербурге существенно облегчит ему жизнь, позволяя сдерживать рост цен

Несмотря на общее падение спроса, кроссовер от «Тойоты» продолжает держать марку. Запуск сборочного конвейера в Санкт-Петербурге существенно облегчит ему жизнь, позволяя сдерживать рост цен

Подвеска могла быть лучше, однако стоит отдать должное низкопрофильным покрышкам, в которые по умолчанию обут Executive. Красота опять потребовала жертв, которые незаметны в городе, однако мгновенно сказываются на потрепанном большегрузами областном асфальте. Пробой прошел стороной, однако гулкие хлопки на отечественных направлениях заставили задуматься о снижении крейсерской скорости.

Стоимость Toyota RAV4 в комплектации Executive стартует с отметки в два миллиона рублей за автомобиль с двухлитровым мотором, вариатором и полным приводом

Стоимость Toyota RAV4 в комплектации Executive стартует с отметки в два миллиона рублей за автомобиль с двухлитровым мотором, вариатором и полным приводом

Премьера четвертого поколения Toyota RAV4 произошла в далеком уже 2012 году. С тех пор много что изменилось. Даже с учетом долгой жизни моделей на конвейере, «рафчику» пора меняться. И работа над обновлением уже наверняка ведется. Поводов для этого предостаточно. Еще несколько лет назад Toyota RAV4 был несомненным лидером класса, сойтись с которым в равном бою было дозволено лишь паре индивидуумов. Сегодня его конкуренты, среди которых особенно усердствуют корейцы, заметно подтянулись и окрепли. Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Honda CR-V, KIA Sportage и Hyundai Tucson теперь будут бороться с ним на равных. Флаг «Тойоты» по-прежнему высок и неприступен, но большому японскому бренду стоит призадуматься: враг уже у ворот. И враг силен. Хватит ли у лидера «пороха в пороховницах» чтобы удержать высоту? Такие задачи одним Федором Бондарчуком в колонках не решить.